ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года (утверждена приказом Минпромторга России от 23.04.2010 года № 319 (редакция от 27.12.2013 года^[1])) определяет цель -

«...

«.Максимальная локализация производства компонентов для автотранспортных средств, производимых на территории Российской Федерации, и повышение их экспортного потенциала».

Вступление России в ВТО поставило перед отечественными автопроизводителями жесткие требования к конкурентоспособности, тем более что борьба с зарубежными компаниями обостряется в первую очередь на российском рынке. Российские корпорации обязывают своих поставщиков автокомпонентов (АК), включаться в работу по выполнению запросов потребителя по качеству автомобиля путем внедрения систем менеджмента качества по требованиям ISO/TS 16949:2009, IATF 16949:2016. Взаимодействие с головными заводами по подтверждению качества поставляемого АК теперь осуществляется согласно процедуре одобрения производства заказчиком (РРАР).

Действующая стандартизованная система технологической документации предназначена для обеспечения соответствия продукции. Она не нацелена на улучшение качества. Закономерно, что прямое применение зарубежных рекомендаций по улучшению качества и устранению потерь в уже действующих

производствах не привело к достаточно серьезным результатам. Тем не менее, ряд руководителей пытаются отказаться от отечественной технологической документации и перейти только на упрощенные формы укрупненного описания процессов, напрямую копируя зарубежные аналоги.

Внедрение ISO/TS 16949:2009 означает также изменение роли специалистов в управлении. Они становятся членами межфункциональных APQP-команд, управляющих проектом разработки, подготовки производства, выпуска, продаж и сервиса автокомпонента. Коллектив специалистов из разных служб не в состоянии обеспечить решение задач без полного комплекта документов по всем процессам жизненного цикла (ЖЦ) продукта, понятных каждому участнику.

Отставание в обеспеченности информацией для управления, оценки результативности улучшений процессов и корректирующих действий не дает оснований надеяться на результативность управления качеством на рабочих местах производства автокомпонентов. Эта проблема является, безусловно, актуальной.

В работе предпринята попытка решения новой научной задачи: формирование комплекса информации для уменьшения значимых отклонений показателей качества автомобильных автокомпонентов до требуемых величин с первой попытки, а также объективной оценки потребителем возможностей качества поставок.

Степень разработанности темы. Комплекс проблем управления качеством отражен в работах ведущих российских ученых (Ю.П. Адлер, В.Н. Азаров, Б.В. Бойцов, В.В. Бойцов, В.А. Васильев, В.А. Лапидус, В.Г. Версан, Б.С. Мигачев, В.В. Карыпин и др.) и авторитетных зарубежных ученых (Г. Тагути, К. Исикава, А. Фейгенбаум, Дж. Джуран, У.Э. Шухарт, У. Деминг, Ф. Кросби и др.). Тем не менее, глубина анализа значимости обеспеченности информацией для системного управления качеством продукта не раскрыта в достаточной степени.

Цель работы - совершенствование системы менеджмента качества (СМК) производителя автокомпонентов за счет разработки дополнительных элементов

информации на этапах подготовки производства и последующего их применения в серийном производстве для управления значениями показателей качества автокомпонентов, а также для оценки возможностей производителя автокомпонентов в рамках процедуры одобрения производства потребителем.

Объекты исследования. Процессы планирования, разработки, документирования информации на этапах подготовки производства и применения в серийном производстве для управления качеством автокомпонентов в технологических маршрутах, операциях, технологических переходах, а также процессы взаимодействия поставщика с головным заводом (потребителем).

Предметы исследования. Содержание процесса управления значениями отклонений отдельных ключевых показателей качества автокомпонентов в производстве, процедура оценки потребителем возможностей поставщика автокомпонентов.

Задачи исследования:

1. Проанализировать содержание информации, необходимой для управления величиной единичного показателя качества автокомпонента (КПК), и разработать метод информационно-технологического сопровождения качества автокомпонентов (ИТСК).

2. Разработать процесс подготовки и использования ИТСК, структуру и формы документооборота, применить в условиях действующих предприятий.

3. Разработать алгоритм объективной оценки возможностей поставщика автокомпонентов в рамках аудита со стороны головного завода (потребителя) с использованием разработанного ИТСК.

Соответствие паспорту специальности. Содержание диссертации соответствует пункту 2 «Стандартизация, метрологическое обеспечение, управление качеством и сертификация»; пункту 3 «Методы стандартизации и менеджмента (контроль, управление, обеспечение, повышение, планирование) качества объектов и услуг на различных стадиях жизненного цикла продукции» паспорта научной специальности 05.02.23 - «Стандартизация и управление качеством продукции» (технические науки).

Научная новизна.

1. Разработан метод информационно-технологического сопровождения качества автокомпонентов для уменьшения значимых отклонений показателей качества автомобильных компонентов в серийном производстве до требуемых величин с первой попытки, а также для прослеживания информации на всех этапах проекта подготовки производства и выпуска автокомпонента, отличающийся углубленной проработкой факторов изменчивости процессов производства.

2. Систематизирован комплекс контрольных характеристик технологического перехода (КХТП):

- показатели точности модулей оборудования и оснастки,

- параметры наладки на выполнение технологического перехода,

- характеристики, действующие непосредственно в самом процессе взаимодействия в технологическом переходе

для оперативного вычленения их вклада в отклонения значения КПК автокомпонента.

3. На основе ИТСК разработан алгоритм оценки потребителем возможности поставщика автокомпонентов обеспечить качество поставок, направленный на повышение степени адекватности оценки при максимальной оперативности и минимальной трудоёмкости проверки (аудита).

Теоретическое значение результатов работы заключаются в том, что метод ИТСК раскрывает роль информации для выполнения требований потребителя и улучшений процессов, является существенным вкладом в теоретическое обоснование механизмов управления качеством продукции автомобилестроения.

Практическое значение результатов работы заключается в том, что содержащиеся в ней теоретические положения, выводы и рекомендации создают систему для повышения результативности СМК машиностроительных предприятий, а именно — обеспечивают обоснованное принятие решения

потребителем о номинировании поставщика на основе адекватной оценки возможности управлять качеством планируемого к поставке продукта; определяют при подготовке производства перечень контрольных характеристик технологических переходов для разработки планов реагирования на отклонения КПК.

Сформирован типовой документооборот ИТСК, обеспечивающий прослеживаемость информации на всех этапах подготовки производства и серийного выпуска нового автокомпонента.

Обосновано содержание документированного комплекса информации для управления ключевым показателем качества автокомпонента на рабочем месте и представления объективных данных для одобрения производства потребителем, встроенного в стандартизованную систему отечественной технологической документации.

Результаты диссертационной работы были применены на предприятиях - поставщиках автомобильных компонентов на российские автосборочные заводы: ООО «КОМ-Проект», ЗАО «Седан», АО «КАМЭК» г. Набережные Челны в форме документированных процедур управления качеством автокомпонентов, а также при повышении квалификации руководителей подразделений и специалистов по управлению качеством продукции производителей автокомпонентов в Набережночелнинском институте (филиал) ФГАОУ ВО КФУ.

Методология и методы исследования. Анализ трудов отечественных и зарубежных ведущих ученых по проблемам управления качеством в производстве, методология процессного подхода, методики ISO/TS 16949:2009 (FMEA, SPC, MSA, APQP), эмпирические, математические модели процесса резания, статистические методы управления.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Метод информационно-технологического сопровождения качества автокомпонентов.

2. Структурированный комплекс ключевых контрольных характеристик технологического перехода для вычленения их вклада в отклонение КПК и ранжирования по значимости.

3. Состав документированной информации для управления ключевым показателем качества автокомпонента.

4. Алгоритм оценки потребителем возможности поставщика автокомпонентов обеспечить качество поставок.

Степень достоверности и апробация работы.

Достоверность научных результатов и выводов подтверждается объемом анализа литературных источников, действующей отечественной технологической документацией и практической реализацией результатов работы в деятельности предприятий автомобилестроения, что подтверждается актами об использовании результатов работы.

Основные результаты работы представлены в 14 научных публикациях, в том числе в 6 ведущих рецензируемых журналах, определенных Высшей аттестационной комиссией Минобрнауки России.

Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались на 9 научных и научно-практических конференциях: «Ресурсоэффективные системы в управлении и контроле: взгляд в будущее», (Всероссийская) - г. Томск, 2012г.; «Инновационные преобразования в производственной сфере», (Международная) - г. Казань, 2012г.; «Прогрессивные методы обеспечения работоспособности транспортно-технологических средств, организации автотранспортных услуг и дизайна современных автомобилей», (международная) - г. Саратов, 2013г.; «Управление качеством», (Всероссийская) - г. Москва, МГТУ МАТИ, 2013, 2014, 2015г.; «Управление качеством», (Международная) - г. Москва, МАИ, 2016г., 2017г.; «Современные технологии и развитие политехнического образования» - г. Владивосток, ДФУ, 2016г.; «Проблемы и перспективы развития машиностроения» (Международная) - г. Липецк, ЛГУ, 2016г.

Личный вклад соискателя.

Все выносимые на защиту научные результаты получены соискателем лично. В работах, опубликованных в соавторстве, лично соискателем выполнено следующее: в [14, 19, 25, 100, 101, 102, 103] — исследованы проблемы информационного сопровождения управления качеством АК, влияющих на результативность управления качеством на рабочих местах производства АК; [100, 101] — определен базовый единичный процесс формирования КПК — технологический переход; [19, 101, 102, 103] — сформирована структура и состав документированной информации для управления КПК автокомпонента в APQP- проекте; [19, 101, 102] — разработан структурированный комплекс КХТП; [25, 100, 101, 102, 103] — разработан процесс подготовки информационного обеспечения для управления КПК автокомпонента в APQP-проекте; [103] — разработан алгоритм оценки потребителем возможности поставщика автокомпонентов обеспечить качество поставок, цели, области, критерии аудита потребителя; [14, 25, 103] — разработана карта потока технологических маршрутов ЖЦ АК и прослеживание КПК по ЖЦ АК; [25] — определен критерий результативности процесса — уменьшение величины отклонения КПК с первой попытки путем выбора наиболее результативного варианта коррекции величин наиболее значимых составляющих характеристик процесса; [19] — разработан метод ИТСК, определение ИТСК, требования к ИТСК.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, четырех приложений. Работа содержит 130 страниц машинописного текста, 13 таблиц, 31 рисунок, список литературы из 182 наименований. Общий объём работы составляет 188 страниц.

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, степень разработанности, определены объект и предмет исследования, сформулирована цель и задачи работы, научная новизна, теоретическая и практическая значимость, положения, выносимые на защиту, степень достоверности, апробация результатов.

В первой главе проведен анализ требований к содержанию информации СМК предприятий автомобильной промышленности по ISO/TS 16949:2009; особенности информации для обеспечения качества в условиях административной экономики, вопросов обеспечения информацией современного отечественного производства автомобильных автокомпонентов.

Во второй главе проанализирована потребность в информации для регулирования величины ключевого показателя автокомпонента с первой попытки и разработан метод формирования информационно-технологического сопровождения качества автокомпонентов.

В третьей главе выполнена формализация содержания ИТСК по этапам АРQP-проекта и его увязка с процедурами технологической подготовки производства. На каждой её стадии к стандартным процедурам разработки требований предложено дополнительно разработать требования, необходимые для снижения отклонений ключевых показателей качества автокомпонента.

В четвертой главе на основе информационно-технологического сопровождения разработан алгоритм оценки потребителем (головным автосборочным заводом) возможностей поставщика автокомпонентов путем аудита.

В заключении изложены основные результаты и выводы исследования, подтверждающие положения, выносимые на защиту, определены перспективы дальнейшего изучения проблемы.

В приложении приведены копии документов об использовании результатов в организации и действующих производствах.

1.