Разработка элементов информационно-технологического сопровождения качества на этапе проектирования автокомпонента
Согласно [67] управление процессом изготовления автокомпонентов осуществляется межфункциональной APQP-командой поставщика. ISO\TS 16949 требует, чтобы поставщик автокомпонентов обеспечил управление качеством во всех процессах жизненного цикла АК.
Однако собранные вместе узкие специалисты различного профиля не в состоянии объективно оценивать решения коллег без наличия обобщающей информации по полному жизненному циклу автокомпонента. Если её нет, команда будет не в состоянии адекватно выполнить процедуру FMEA. Кроме того, будет затруднена подготовка документов для одобрения производства, а также обеспечение достаточной глубины прослеживания информации в серийном производстве.В отечественной технологической документации требование документированного прослеживания процессов по полному жизненному циклу автокомпонента отсутствует. Поэтому важно сначала структурировать этот цикл в полном объеме, а затем убедиться в наличии документации по всем его составляющим, чтобы исключить возможные упущения и ошибки в потоках процессов. За основу анализа жизненного цикла возьмем определение качества
Г. Тагути: «качество продукта определяется объемом потерь, которые несет общество в течение срока его существования»[10].
Иначе говоря, для каждого процесса жизненного цикла продукта важно определить требования, которым он должен соответствовать. Когда требования сформулированы, то процесс их выполнения надо рассматривать как ту или иную технологию. Весь жизненный цикл созданного человеком искусственного продукта представляет поток технологий. Важно максимально полно представить информацию по прослеживанию всех процессов в этом потоке [18, 19].
Структура технологий жизненного цикла может быть только иерархической: составляющие смежного нижележащего уровня должны быть вложены в содержание процесса вышележащего уровня (рисунок 3.1). Элементами верхнего уровня будем считать этапы.
Элементами смежного нижележащего уровня каждого этапа являются технологические маршруты. Каждый из них в свою очередь состоит из потока технологических операций (производственных, транспортных, складских, контрольных). В структуре операции также последовательно выделяются структурные элементы, важнейшими из которых являются технологические переходы.В таблице 3.1 представлен пример структуризации жизненного цикла детали типа кронштейн для крепления агрегата к раме грузового автомобиля.
На верхнем иерархическом уровне в содержании жизненного цикла детали в качестве составляющих выделены следующие качественно различные основные этапы:
1. изготовление материала отдельной детали автокомпонента (в данном случае это отливка);
2. изготовление детали (простейшего автокомпонента);
3. включение детали в состав узла, агрегата и конечного изделия;
4. применение детали в составе автомобиля;
5.1 подготовка материала отработавшей детали по окончании полезного срока её службы к повторному использованию;
5.2 утилизация при невозможности использования (хранение в природной среде).
Также в таблице 3.1 на каждом этапе единица автокомпонента последовательно проходит через ряд специализированных технологических маршрутов. Они сгруппированы следующим образом:
- производственные (маршруты назначения),
- транспортные,
- сохранение характеристик АК в требуемых пределах,
- верификация характеристик (приемочный контроль, испытания).
На этапе «изготовление материала детали» выделены маршруты, обеспечивающие изготовление металла и получение отливки. Транспортировку за пределы периметра производства организации придется оформить отдельным маршрутом.
На этапе «изготовление детали» независимо от организации производства современные технологии включают маршруты механической, термической и финишной обработки. Обязательно выделяются маршруты длительного хранения на складе.
На этапе «включение детали в состав узла и конечного изделия» целесообразно выделить следующие маршруты: хранение в составе партии поставки на складе завода, хранения на складе сборочного производства; сборка агрегата; испытания агрегата; доставка на головной завод, сборка изделия, испытания изделия (в части тех режимов, которые обеспечивает деталь), хранение готового изделия на площадке изготовителя, доставка изделия в центр продаж, предпродажная подготовка, доставка к заказчику.
На этапе «использование автокомпонента в составе изделия» будет необходимо выделить технологические маршруты в соответствии с условиями
Жизненный цикл детали автокомпонента
Рисунок 3.1 - Структурная схема процесса жизненного цикла детали автокомпонента и разложение этапа изготовления на нижележащие уровни
Таблица 3.1 - Систематизация маршрутов на этапах жизненного цикла
детали типа «Кронштейн»
| Этап жизненного цикла | Группы маршрутов | ||||
| № | Производственные (назначения) | Транспорт ные | Сохранение характеристик в требуемых пределах | Верификация характеристик | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1 Изготовление материала детали | 1 | Хранение компонентов сырья складе | |||
| 2 | Входной контроль шихты | ||||
| 3 | Изготовление металла | ||||
| 4 | Изготовление отливки | ||||
| 5 | Доставка в термическое производство | ||||
| 6 | Отжиг | ||||
| 7 | Доставка на хранение | ||||
| 8 | Хранение партии отливок на складе | ||||
| 2 Изготовление детали | 1 | Доставка на формообразование | |||
| 2 | Формообразование на металлорежущем оборудовании | ||||
| 3 | Доставка на хранение | ||||
| 4 | Хранение детали на складе | ||||
| 3 Включение детали в состав узла и конечного изделия | 1 | Доставка на сборку | |||
| 2 | Сборка рамы | ||||
| 3 | Доставка на конвейер | ||||
| 4 | Сборка автомобиля | ||||
| 5 | Сдаточные испытания | ||||
| 6 | Хранение на площадке готовой продукции | ||||
| 7 | Доставка в место продажи | ||||
Таблица 3.1 - продолжение
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 4 Применение в составе компонента автомобиля | 1 | Доставка пользователю | |||
| 2 | Доставка к месту использования | ||||
| 3 | Функционирование детали в составе автомобиля в соответствии с назначением | ||||
| 4 | Техническое обслуживание агрегата | ||||
| 5 | Диагностика агрегата | ||||
| 5.1 Подготовка материала отработавшей детали к повторному использованию | 1 | Доставка автомобиля на демонтаж | |||
| 2 | Демонтаж автомобиля | ||||
| 3 | Дефектовка детали | ||||
| 4 | Восстановление | ||||
| 5 | Хранение на складе | ||||
| 6 | Доставка на литейное производство | ||||
| 5.2 Утилизация при невозможности использования | 1 | Переплавка |
применения автомобиля, например, функционирование, техническое обслуживание, диагностика. Это позволит значительно подробнее проанализировать причины и последствия потенциальных дефектов упорядочить FMEA анализ, повысить адекватность её оценки.
На основании предложенной схемы APQP-команда формирует перечень маршрутов.
Далее команда специалистов межфункциональной APQP-команды обеспечивает формирование сводной карты потока технологических маршрутов жизненного цикла АК. В ней для каждого маршрута должны быть указаны полные ссылочные данные на регламентирующие документы (реквизиты, дата ввода в действие, наименование документа) (таблица 3.2). При необходимости потребуется запросить копии документов на бумажном носителе или в электронном виде, содержащие требуемую информацию о маршруте. Формирование такой системной базы документов межфункциональной APQP- командой во многом зависит от заинтересованности предприятий в достижении цели проекта.
В результате этой работы даже узкому специалисту данная информация позволит не только наглядно представить комплекс документированных требований к законченной цепочке технологических маршрутов процессов жизненного цикла, но и разобраться в их содержании.
Дополнительно специалистам APQP-команды требуется определиться с упорядочением обозначения (нумерации, кодирования) маршрутов. Ведь в комплекте технологической документации принято нумеровать только операции. Таким образом, в документе появляется важный идентификационный признак - нумерация маршрутов.
Карта потока технологических маршрутов автокомпонента также позволяет однозначно разграничить зоны ответственности владельцев каждого отдельного технологического маршрута, а значит - исключит упущения в управлении потоком маршрутов. Намного проще становится выверка содержания документов по потоку маршрутов. Карта потока маршрутов существенно облегчит также
Таблица 3.2 - Предлагаемая форма карты потока технологических маршрутов на этапе жизненного цикла конкретного автокомпонента
| Этап (код этапа) | Группа маршрутов | Регламентирующие документы | Ключевые показатели качества авто- компонента | ||||||
| Производственные | Транспортные | Склад ские | Контрольные | Наименование | Рекви зиты | Дата ввода в действие | Наименование | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
работу команды по составлению предварительного реестра КПК - важнейшего нового элемента исходных данных для разработки процессов. Она становится надежной основой для подготовки карты потока процессов, предоставляемой в комплекте РРАР (рисунок 3.2).
Кроме того, систематизация маршрутов и наличие их карты потоков с большей достоверностью может демонстрировать потребителю, что межфункциональная APQP-команда поставщика действительно обеспечивает управляемость процессом жизненного цикла автокомпонента. Для наглядности карту потока маршрутов производства целесообразно представить дополнительно в виде схемы непосредственно на планировке производственных площадей поставщика, чтобы дать наиболее объективное представление о содержании производственного процесса [18, 19, 25, 103]. Наконец, данная карта или схема может использоваться как навигатор для достижения единого восприятия содержания процессов жизненного цикла автокомпонента всеми участниками ArQP-команды. В результате уменьшатся риски принятия специалистами ошибочных решений или упущений.
Рисунок 3.2 - Формирование информационно-технологического сопровождения качества автокомпонентов на II этапе АРрР-проекта (АК -автокомпонент, КПК - ключевой показателей качества, ЖЦ - жизненный цикл)
3.2