<<
>>

5.8. 4: ТРАНСПОРТ

Содержание хозяйственной деятельности транспортного предприятия состоит в организации перевозок конкретного товара, выполнение работ (монтажных, погрузо-разгрузочных и пр.), оказание услуг (транспортных, связи, коммунальных, складских и др.).

1.              Специфика готовой продукции.

2.              Высокая доля подвижного состава.

3.              Высокая доля централизации доходов и ресурсов.

Предлагаем таблицу, с помощью которой можно производить оптимальный выбор вида транспорта в зависимости от специфики конкретного товара:

ВЫБОР ВИДА ТРАНСПОРТА С ЦЕЛЬЮ СНИЖЕНИЯ УРОВНЯ ТРАНСПОРТНЫХ РИСКОВ

Критерий выбора Вид транспорта (упрощенно)

                       ¦ж/д     ¦водный   ¦автодорож-¦трубопровод¦ воздушный

                       ¦           ¦(мор, реч¦ ный           ¦ ный             ¦

-скорость       ¦  3       ¦   5          ¦   2              ¦    4               ¦    1

-уровень  затрат¦  2     ¦   4          ¦   1              ¦    3               ¦    1

надежность   

достаки            ¦  3       ¦   4          ¦   2              ¦    1              ¦    3

— товары   ¦большие ¦самое боль дорогой,   ¦жидкость,    ¦самая

(объем)       ¦кол-ва     ¦шое кол- ¦ скоропор- ¦  газ             ¦ дорогая и

характерис¦                ¦во товара¦ тящийся    ¦                     ¦ скоро пор-

тики                                                                                                      тящаяся

Исходя из этой таблицы мы увидим основные группы транпортных средств. Другая классификация подразумевает их деление на пассажирский и товарный; маломерный и многотоннажный, сухогрузный и наливной и т.п.

В соответствии с этим рассмотрим специфику основных фондов:

ж/д: подразделяют

подвижной состав(тепловозы, электровозы, вагоны и т.п.)

сооружения дистанции пути (ж/д полотно, путепроводы, линии эл. передач)

водный:

1)основные фонды флота: катера, яхты, баржи и др. суда;

2) основные фонды порта: портовые сооружения, склады, погрузчики, волноломы и т.п.

— аналогично по воздушному флоту;

— трубопроводный: трубопроводы, перекачивающие сооружения.

Во внешней торговле различают:

— вывоз товаров (экспортная торговля);

— ввоз товаров ( импортная торговля);

— транзитный провоз товаров (транзитная торговля).

Лицо, подающее таможенную декларацию на товары, подлежащие таможенному досмотру (импортер), заказывает таможенную подготовку доставленного таможенного груза и вид таможенной обработки.

Вопрос о том, кто несет расходы по маршруту пути перевозки и транспортный риск, имеет решающее значение. Наиболее употребительными международными условиями поставки являются:

— франко завод- поставщик;

— франко-вагон;

— франко-граница;

— франко вдоль борта судна;

— франко борт судна;

— франко-аэропорт;

— стоимость и фрахт;

— стоимость товара, страхование и фрахт.

Необходимо отметить, что, если покупатель не принимает товар по каким-либо причинам или не имеет возможности произвести оплату в договорной срок, риски могут перейти от продавца к нему раньше.

К специфике транспорта относят обычно небольшой объем незавершенного производства.

Важнейшими видами издержек на единицу произведенной работы являются:

— затраты на 1 км пробега;

— затраты на 1 ткм;

— затраты на 100 кг переработанного груза.

К прочим затратам, включаемым в себестоимость перевозок относятся платежи за предельно допустимые выбросы (сбросы) загрязняющих веществ (выхлопы по автомобильному транспорту, отходы, сливаемые в акваторию по нефтеналивному транспорту и другим судам), по обязательному страхованию имущества транспортного предприятия, числящегося в составе производственных фондов (воздушный и водный транспорт) ,и отдельных категорий работников (члены экипажей судов), вознаграждения за изобретения и рационализаторские предложения, платежи по кредитам в пределах учетной ставки Центрального банка России, оплата командировок (при условии осуществления загранрейсов), расходы на подготовку и переподготовку кадров, гарантийный ремонт и обслуживание, оплата услуг связи, банков, вычислительных центров, на рекламу, износ по нематериальным активам, отчисления в ремонтный фонд, затраты, связанные с содержанием пакгаузов и других складских помещений, и др.

При аренде отдельных объектов основных производственных фондов (например на условиях фрахта или чартера) арендная плата включается в себестоимость в составе прочих затрат.

На предприятиях транспорта и связи выручка отражает денежные средства за предоставляемые услуги по действующим тарифам. В качестве себестоимости используется показатель эксплуатационных расходов предприятий транспорта (связи) с учетом расходов по экспедиционным и погрузо-разгрузочным работам.

Планирование выручки от реализации продукции тесно связано с условиями поставки продукции и применяемыми формами расчетов. Многие предприятия практикуют полную или частичную предоплату поставляемой продукции. Понятно, что это в какой-то мере снимает проблему нереализованных остатков продукции, отгруженной потребителю, и обеспечивает поступление выручки поставщику.

Выручкой от реализации транспортных услуг называются денежные средства, поступившие на расчетный счет предприятия за отгруженную покупателю продукцию. По международным стандартам момент реализации считается “по отгрузке”.

При планировании выручки по отгрузке нереализованной является только готовая продукция на складе предприятия. Отгруженная продукция считается реализованной, а следовательно, оплаченной в ближайшее время. На практике, к сожалению, более вероятна другая ситуация — длительный период осуществления расчетов или непоступление платежа от покупателя продукции. На случай непоступления платежей от потребителей продукции предусматривается создание

фонда риска или, иначе говоря, резерва по сомнительным долгам предприятия. Сомнительным долгом считается дебиторская задолженность предприятия, которая не погашена в сроки, установленные договорами и не обеспеченная гарантиями. На стадии планирования выручки это учесть невозможно, поэтому предприятия, определяющие выручку по отгрузке, имеют право образовывать резерв по сомнительным долгам, средства которого учитываются на отдельном счете (сч. 82), и относить не поступающие от дебиторов долги в течение года на счет резерва.

Перечень внереализационных прибылей (убытков) транспортного предприятия разнороден и довольно обширен. Значительный удельный вес могут составлять доходы от долгосрочных и краткосрочных финансовых вложений и доходы от сдачи имущества в аренду. Они учитываются в составе внереализационных прибылей, если сдача имущества в аренду не является основной деятельностью предприятия. Но в отношении транспортного предприятия последнее зависит от вида транспорта: в водном, железнодорожном, воздушном видах транспорта арендные отношения являются иногда чуть ли не основной статьей дохада (фрахт в морском транспорте) в условиях обслуживания внешней торговли.

Доходы от сдачи имущества (транспортных средств) в аренду покупателям товара или продавцу формируются из получаемой арендной платы, которую арендатор платит арендодателю.

Различают два метода оплаты аренды судна: фрахтовый и тарифный. Они различают с точки зрения юридических прав владельца транспортного средства.

На многих транспортных предприятиях существуют подразделения экономических служб, которые занимаются постатейным анализом себестоимости перевозок, изыскивают пути ее снижения. Но в значительной мере эта работа обесценивается инфляцией и ростом цен на транспортные средства, запчасти и топливно-энергетические ресурсы (бензин, солярка, смазочные масла). В условиях резкого роста цен и недостатка собственных оборотных средств у транспортных предприятий возможность прироста прибыли за счет снижения себестоимости исключена. Динамика изменения транспортной себестоимости, например, свидетельствует об увеличении затрат на рубль перевезенного товара.

Прибыль от использования арендованного имущества является обязательной частью арендной платы и зависит от его стоимости, рентабельности предприятия, срока аренды. В зависимости от условий договора арендная плата может включать амортизационные отчисления или их часть, если арендатор берет на себя определенные обязательства по восстановлению основных фондов. Также и средства на ремонт входят в арендную плату, если арендодатель обязуется осуществлять ремонт основных фондов.

Когда арендатор берет на себя обязательства по воспроизводству и ремонту основных фондов, то амортизационные отчисления и средства ремонтного фонда полностью остаются в его распоряжении, и арендная плата включает лишь часть прибыли в виде арендного процента, установленного к стоимости имущества.

Арендная плата не освобождает предприятие от уплаты налога на прибыль, который исчисляется на арендных предприятиях в общеустановленном порядке. Но размер налога в данном случае уменьшается на ту часть прибыли, которая входит в арендную плату.

<< | >>
Источник: Сердюкова И.Д.. Финансы и управление ими: Конспект лекций. - Брянск: Издательство БГПУ,2000. - 497 с.. 2000

Еще по теме 5.8. 4: ТРАНСПОРТ:

  1. МИХНЕЕВА Анна Леонидовна. ФОРМЫ И МЕТОДЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Санкт-Петербург 2007, 2007
  2. Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
  3. 1.1. Современное состояние и проблемы пассажирского автомобильного транспорта в России
  4. 1.2. Зарубежный опыт финансирования предприятий автомобильного транспорта общего пользования
  5. 1.3. Анализ теоретических и методических подходов к решению проблем финансирования пассажирского автомобильного транспорта
  6. Глава 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
  7. 2.1. Сущность и особенности финансирования предприятий автомобильного транспорта общего пользования
  8. 2.2. Формы и методы финансирования предприятий автомобильного транспорта общего пользования
  9. 2.3. Методические основы оценки эффективности финансирования предприятий автомобильного транспорта общего пользования
  10. Глава 3.РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
  11. 3.4. Территориальная организация транспорта
  12. Речной транспорт.
  13. Автомобильный транспорт.
  14. Воздушный транспорт.
  15. Территориальная организация транспорта
  16. Территориальная организация транспорта
  17. 6.4. Территориальная организация транспорта
  18. Водный транспорт
  19. 7.4. Размещение транспорта
  20. Территориальная организация транспорта