<<
>>

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенный в диссертационной работе анализ современного состояния и тенденций развития пассажирского автомобильного транспорта общего пользования показал, что:

современный этап развития пассажирского автомобильного транспорта России характеризуется противоречивыми тенденциями.

С одной стороны, автомобильный транспорт занимает второе место после железнодорожного транспорта по показателям пассажирооборота и объемам перевозок пассажиров. С другой стороны, состояние рассматриваемой отрасли оценивается как неудовлетворительное: за период 2000 - 2005 гг. объем перевозок пассажиров автобусным транспортом сократился более чем в 2 раза, превышение кредиторской задолженности транспортных организаций над дебиторской составило 46%, показатели рентабельности пассажирских перевозок характеризуются отрицательными значениями;

более 80% пассажирских перевозок автомобильным транспортом общего пользования осуществляют государственные и муниципальные предприятия. При этом государство поэтапно сокращает свое участие в качестве субъекта предпринимательской деятельности на конкурентных рынках транспортных услуг: за период 2001 - 2005 гг. пассажирооборот, выполненный автобусами государственных предприятий, сократился в 1,6 раз, а частными автобусами - вырос в 3 раза;

наблюдается неудовлетворительная структура подвижного состава предприятий общественного пассажирского автотранспорта,

характеризующаяся высокими темпами его физического и морального износа. Так, более 70 % подвижного состава самортизировано и подлежит списанию. По оценкам экспертов, ежегодная минимальная потребность в обновлении автобусного парка предприятий автотранспорта общего пользования составляет 14 тысяч единиц, при существующих объемах

127 пополнения на уровне 4-5 тысяч новых маршрутных автобусов, что не обеспечивает даже простого воспроизводства автобусов;

неплатежеспособность государственных пассажирских

автотранспортных предприятий во многом обусловлена существованием ряда проблем финансового, организационного и правового характера, которые сдерживают эффективное развитие предприятий данного сектора экономики.

Проведенный в диссертационной работе анализ финансовых и организационных аспектов функционирования и развития общественного пассажирского автотранспорта за рубежом показал, что:

основными формами финансирования общественного пассажирского автотранспорта за рубежом выступают государственные и/или муниципальные бюджетные кредиты либо кредиты из других источников, а также налоговые льготы в силу социальной значимости оказываемых пассажирскими автотранспортными предприятиями услуг.

примерами сохранения государственной собственности на предприятия общественного пассажирского транспорта и преобладания государственного сектора по сравнению с частными операторами являются США, Венгрия и др.

Проведенный в диссертационной работе анализ уровня теоретической и методической разработанности проблемы финансирования общественного пассажирского автотранспорта региона в современных условиях позволил сделать выводы о том, что:

большинство научно-методических работ и монографий посвящены в основном проблемам организации и совершенствования функционирования транспорта.

При этом финансовый аспект не получил глубокой проработки;

отсутствуют единые подходы к рассмотрению сущности и определению понятий «финансирование», «форма финансирования», «метод финансирования», «эффективность финансирования», в том числе с учетом специфики пассажирского автомобильного транспорта;

128

отсутствует методика оценки совокупной эффективности финансирования пассажирских автотранспортных предприятий.

В диссертационном исследовании проведен анализ особенностей формирования и использования финансовых ресурсов пассажирских предприятий автомобильного транспорта общего пользования, по результатам которого определены основные направления их финансирования и предложено определение финансирования предприятий автомобильного общественного пассажирского транспорта.

Под финансированием предприятий автомобильного общественного пассажирского транспорта предлагается понимать процесс обеспечения финансовыми ресурсами производственно-хозяйственной и инвестиционной деятельности предприятий автомобильного общественного пассажирского транспорта для оказания социально значимых услуг населению по перевозке пассажиров.

В рамках данного подхода к определению понятия финансирования обобщены и систематизированы принципы финансирования предприятий автомобильного общественного пассажирского транспорта в современных условиях.

Для обеспечения учета указанных принципов в процессе финансирования в диссертационной работе выделены этапы финансирования предприятий пассажирского автомобильного транспорта общего пользования.

В рамках диссертационного исследования установлена взаимосвязь между видами, источниками, формами и методами финансирования, предложена их классификация. Так, например, выделены следующие виды финансирования: внутрихозяйственное, государственное, рыночное и смешанное. Каждому виду финансирования соответствуют определенные методы и формы обеспечения предприятия финансовыми ресурсами.

Анализ преимуществ и недостатков форм финансирования предприятий позволил выявить наиболее адекватные современным условиям

129 хозяйствования предприятий общественного пассажирского автотранспорта формы финансирования.

К ним относятся: субсидии, субвенции; налоговые льготы и налоговые кредиты; бюджетный кредит; государственные целевые адресные программы; целевые кредиты государственных инвестиционных фондов; государственный и муниципальный заказ; финансовая аренда (лизинг); банковский кредит; использование амортизационного фонда и прибыли.

Проведенный в работе анализ соответствия между источниками и формами финансирования пассажирского автомобильного транспорта показал, что наиболее приемлемые формы финансирования ограничивают состав используемых источников финансовых ресурсов для предприятий общественного пассажирского автомобильного транспорта в сторону преимущественно государственного финансирования за счет бюджетных средств, что связано с необходимостью государственной поддержки пассажирского автомобильного транспорта общего пользования в силу социальной значимости оказываемых им услуг по перевозке пассажиров.

При этом в диссертационном исследовании установлена взаимосвязь между основными субъектами государственного финансирования общественного пассажирского автомобильного транспорта и определены направления распределения финансовых потоков по уровням бюджетной системы.

В диссертации сделан вывод, что финансирование общественного пассажирского автомобильного транспорта в современных условиях осуществляется под влиянием факторов риска, для анализа которых их целесообразно подразделять на общие и специфические внешние и внутренние факторы; предложена классификация экономических, финансовых, организационных, нормативно-правовых и социально-демографических факторов в разрезе рисков с указанием форм их негативного проявления и возможных мероприятий по минимизации рисков.

130

Для оценки эффективности финансирования предприятий пассажирского автомобильного транспорта общего пользования в диссертационном исследовании предложена система показателей оценки эффективности финансирования с учетом технико-экономической эффективности финансирования; сформирован интегральный показатель (Эо), представляющий собой совокупность взаимосвязанных относительных показателей, предусматривающих оценку коммерческой (Эк), социальной (Эс), бюджетной (Эб), экологической (Ээ) и технико-экономической эффективности финансирования (Этэ):

Эо = Эк + Эс + Эб + Ээ + Этэ.

Совершенствование финансирования предприятий пассажирского автомобильного транспорта общего пользования в современных условиях должно осуществляться в области повышения его инвестиционной привлекательности, что предусматривает налоговые преференции при налогообложении объектов и систем транспортной инфраструктуры (перевод предприятий пассажирского автотранспорта общего пользования в разряд плательщиков НДС по ставке 0%), государственное льготное кредитование совместных проектов в транспортной сфере в рамках государственно-частных партнерств, совершенствование состава и структуры субъектов, осуществляющих и/или оказывающих влияние на процесс финансирования пассажирского автомобильного транспорта.

Реализация разработанных в диссертационной работе методических положений и практических рекомендаций позволит повысить эффективность финансирования пассажирского автомобильного транспорта общего пользования и обеспечить улучшение качества транспортного обслуживания экономики страны.

1. 131

<< | >>
Источник: МИХНЕЕВА Анна Леонидовна. ФОРМЫ И МЕТОДЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Санкт-Петербург 2007. 2007

Еще по теме ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

  1. 2.5 Аудиторское заключение
  2. 41. АУДИТОРСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  3. 42. ВИДЫ АУДИТОРСКИХ ЗАКЛЮЧЕНИЙ
  4. 21.1. Назначение аудиторского заключения
  5. 21.2. Общие требования к порядку составления аудиторского заключения
  6. Аудиторское заключение о бухгалтерской (финансовой) отчетности
  7. Общая схема заключения кредитного договора. На что следует обратить особое внимание до заключения кредитного договора
  8. Особенности заключения договора на предоставление ипотечного жилищного кредита
  9. § 2. Особенности заключения фьючерсных сдело
  10. 5 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  11. Типичные ошибки в меадународной практике заключения договоров купли-продажи
  12. 4.2.7. Заключение
  13. 4 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  14. 6. Аудиторское заключение