<<
>>

1.3. Анализ теоретических и методических подходов к решению проблем финансирования пассажирского автомобильного транспорта

Теоретические и методические подходы к финансированию текущей и инвестиционной деятельности предприятий широко отражены в работах отечественных экономистов. При этом не уделяется достаточного внимания отраслевой специфики финансирования транспортных предприятий, а именно: предприятий пассажирского автомобильного транспорта общего пользования.

Большинство научно-методических работ и монографий посвящены в основном проблемам организации и совершенствования функционирования транспорта [41, 44, 47, 48, 51, 54, 55, 61, 65, 81, 92].

При этом финансовый аспект не получил глубокой проработки. В этой связи данная область исследования представляется слабо изученной при существующей потребности в разработке форм и методов финансирования, учитывающих особенности финансового регулирования транспортных предприятий.

Общие вопросы финансирования предприятий, риски инвестирования, оценка эффективности инвестиций отражены в работах И.А. Бланка [37], В.В. Бочарова [40], А.В. Воронцовского [45], A.M. Ковалевой, М.Г. Лапусты, Л.Г. Скамай [59], Я.С. Мелкумова [66], В.П. Попкова, В.П. Семенова [70], А.В. Снегирева [77] и др.

Так, например, в учебнике «Финансы фирмы» A.M. Ковалевой, М.Г. Лапусты и Л.Г. Скамай [59] рассмотрены формы финансирования и инвестирования предприятий.

В книге В.П. Попкова и В.П. Семенова [70] «Организация и финансирование инвестиций» рассматриваются виды и источники финансирования коммерческого предприятия, методы финансирования инвестиционной деятельности коммерческих предприятий. По мнению авторов, понятие «инвестирование» находится в тесном взаимодействии с

40 понятием «финансирование», так как использование средств предполагает их предварительное образование. Под финансированием понимается предоставление капитала для формирования имущества и финансовых средств, а под инвестированием - их использование.

В работе А.В.

Снегирева [77] исследуются факторы повышения бюджетной эффективности инвестиционных проектов, классификация этих факторов, предлагается модель бюджетной эффективности, проводится оценка уровня и динамики бюджетной эффективности инвестиционных проектов, разрабатывается механизм обеспечения заинтересованности в повышении бюджетной эффективности инвестиционных проектов.

Вопросы финансирования убыточных предприятий, их финансового оздоровления отражены в трудах В.А. Баринова [34], Л.П. Белых [31], С.Г. Беляева [31], А.З. Бобылевой [38], О.В. Гончарук [52], B.C. Кивачук [57], М.И. Кныша [52], В.И. Кошкина [31], В.Д. Морозовой, В.В. Погодиной [69], Г.А. Сазоновой [32], Н.П. Харченко [], Д.В. Шопенко [52] и др.

Специфика транспорта, проблемы теории и практики управления транспортом в целом отражены в работах: Р.З. Акбердина [29], О.В. Гончарук [51], Г.А. Кононовой [61], И.С. Туревского [81] и др.

Отраслевые особенности финансирования транспорта, оценка эффективности транспорта представлены в работах А.А. Бачурина [35], А.Г. Будрина, Е.В. Будриной [92], П.П. Володькина [44], М.Г. Григоряна [92], Л.И. Колосковой [60], Н.В. Колчиной [85], Н.В. Напхоненко [60], В.Н. Парахиной [68]. Данной проблематике посвящены также статьи и публикации А.А. Гриценко [119], М. Ключникова [123], О. Матанцевой [140] и др.

В учебнике «Финансы предприятий» [85] под редакцией профессора Колчиной Н.В. рассматривается специфика организации финансов транспорта: особенности планирования себестоимости, особенности формирования прибыли от основной деятельности, планирование доходов и расходов транспорта.

РОССИЙСКАЯ

ГОСУДАРСТВЕННАЯ

БИБЛИОТЕКА

41

При этом следует отметить, что проанализированные в рамках диссертационного исследования публикации отражают либо общую специфику автотранспортных предприятий, либо особенности предприятий грузового автомобильного транспорта.

Узкоспециализированные работы по исследованию проблем общественного пассажирского автотранспорта в основном представлены монофафиями, отражающими региональный аспект и зарубежный опыт функционирования пассажирских автотранспортных предприятий.

Региональный аспект управления и финансирования пассажирского транспорта общего пользования нашел свое отражение в трудах таких авторов, как: Бунеев В.М.

[41], Глухов В.В. [47], Глухов А.К. [48], Губенко А.В. [54], Михайлов Ю.К. [47] и др.

Монофафия Глухова А.К. [48] содержит анализ исторического опыта развития городского пассажирского транспорта Москвы и оценку его современного состояния. Кроме того, рассматривается отечественный и зарубежный опыт управления городским пассажирским транспортом в рыночных условиях. Излагается системная концепция формирования инфрасфуктуры городского фанспорта и управления транспортными потоками. Предлагаются рекомендации по совершенствованию организации и управления пассажирским транспортом на уровне региона.

В монофафии Губенко А.В. [54] исследуется состояние междугородного пассажирского транспорта крупного региона (Дальний Восток) и тенденции его развития. Выявлены закономерности формирования пассажиропотоков, выполнено моделирование механизма поездок населения крупного региона по видам сообщения. Предложена система методического и информационного обеспечения анализа, прогноза и стратегического планирования рынка пассажирских транспортных услуг.

Особое внимание в работе уделено развитию воздушного транспорта, разработаны методические основы оценки социально-экономической эффективности пассажирских перевозок на воздушном фанспорте в местном

42 сообщении. В отношении автомобильного транспорта приведена стоимостная оценка доставки пассажиров автобусами в местном сообщении.

Зарубежный опыт финансирования транспорта рассмотрен в работах А.Э. Баринова [34], В.А. Персианова [55], Н.О. Блудяна [101], В. Варнавского [105, 106], В. Васильева [107-110].

В учебном пособии под общей ред. проф. В.А. Персианова «Зарубежный и отечественный опыт управления городским пассажирским транспортом в рыночных условиях» [55] обобщается опыт управления городским пассажирским транспортом в странах Западной Европы, США и Японии; анализируются условия финансирования и развития сетей ГПТ; затрагиваются вопросы маркетинговой деятельности и тарификации перевозок на предприятиях ГПТ; раскрываются особенности финансирования и экономического развития ГПТ в России за годы реформ.

Кроме того, современные проблемы пассажирского транспорта России и отечественный опыт его финансирования широко обсуждаются в специализированных отраслевых периодических изданиях: журналах «Автомобильный транспорт», «Грузовое и пассажирское автохозяйство», «Автотранспортное предприятие», газетах «Транспорт России», «Омнибус».

Так, например, Ю.М.

Коссой, автор ряда публикаций по проблемам поиска источников финансовых ресурсов для российского общественного пассажирского транспорта, в качестве одной из форм финансирования пассажирского транспорта предлагает ввести взимание дополнительных платежей за отвод участков в зависимости от уровня транспортного обслуживания [164].

По его мнению, так называемые «непользователи транспортных услуг», кроме части прибавочного продукта, которую они получают за счет функционирования ГПТ, могут рассчитывать на дополнительную прибыль от самого факта наличия линий и маршрутов общественного транспорта, повышающего привлекательность и транспортную доступность территорий,

1. 43 на которых расположены их предприятия: растет кадастровая оценка земли, растет число посетителей, возрастает конкурентоспособность.

Согласно официальным данным Международного Союза общественного транспорта, выгоды, предоставляемые общественным транспортом «непользователям», выше, чем затраты на финансирование эксплуатационного дефицита.

Современные проблемы, направления реформирования пассажирского автомобильного транспорта освещены в публикациях И. Балабаевой [98], В. Гранника [116. 117], Е. Криницкого [124, 125], А. Никитушкина [143], Е. Попова [145], В. Пущина [146], И. Самойлова [147, 148]. Региональные особенности функционирования и финансирования предприятий городского общественного транспорта представлены в статьях таких авторов, как: В. Бугроменко [103], Г. Кузнецов [131, 132], В. Кузьмина [134-137], В. Мамошин, С. Коренькова [139] и др.

Формы и методы финансирования транспорта, в том числе автомобильного, их особенности, преимущества и недостатки рассматриваются в статьях Г. Андреева [95], И.О. Блудяна [101, 102], Е.И. Кузнецова [133], А.А. Степанова, Т.В. Акимовой [151], А. Чеботаева [154] и др.

Таким образом, проведенный в диссертации анализ теоретических и научно-практических работ по вопросам финансирования транспортных предприятий, в том числе предприятий общественного пассажирского транспорта, позволил сделать следующие выводы:

Большинство научно-методических работ и монографий посвящены в основном проблемам организации и совершенствования функционирования транспорта. При этом финансовый аспект не получил глубокой проработки.

Отсутствуют единые подходы к рассмотрению сущности и определению понятий «финансирование», «форма финансирования», «метод финансирования», «эффективность

44 финансирования», в том числе с учетом специфики пассажирского автомобильного транспорта.

Не получили достаточной проработки вопросы, связанные с особенностями, определением эффективных форм и методов финансирования государственных предприятий пассажирского автомобильного транспорта региона в современных условиях.

Отсутствует методика оценки совокупной эффективности финансирования пассажирских автотранспортных предприятий.

Кроме того, следует отметить, что некоторые теоретические и методические вопросы финансирования пассажирского автомобильного транспорта не проработаны также и на законодательном уровне. Анализ нормативно-правовых актов, регламентирующих отдельные аспекты финансирования пассажирского автомобильного транспорта на федеральном и региональном уровнях, позволил выявить следующие недостатки:

Во-первых, отсутствует единство в терминологии при определении таких понятий как: городской пассажирский транспорт, эффективность финансирования пассажирского транспорта, финансовая помощь на обеспечение равной доступности услуг общественного транспорта для отдельных категорий граждан. Так, например, в нормативно-правовых актах федерального уровня данный вид финансовой помощи называется субвенциями, а в региональных - субсидиями (Курская область). До сих пор нет точного и однозначного определения разницы между терминами «общественный пассажирский транспорт» и «транспорт общего пользования», не ясно, что следует понимать под термином «маршрутное такси», по-разному трактуются понятия «транспортные услуги» и «транспортная работа» и т.д.

Во-вторых, законодательно не закреплены принципы и показатели эффективности финансирования пассажирского автомобильного транспорта.

В-третьих, федеральным законодательством не определена единая методика расчета размера предоставляемой финансовой помощи на

45 обеспечение равной доступности услуг общественного транспорта для отдельных категорий граждан.

В-четвертых, отсутствуют методические рекомендации по установлению социально приемлемых тарифов на городские и пригородные перевозки и их регулированию, нормативов эксплуатационных затрат, нормативов транспортной подвижности и предельно допустимой доли затрат на транспортные перемещения в семейных доходах.

Таким образом, недостаточная степень разработанности данного вопроса определяет необходимость дополнительных научных исследований в области финансирования государственных и муниципальных предприятий пассажирского автомобильного транспорта общего пользования.

<< | >>
Источник: МИХНЕЕВА Анна Леонидовна. ФОРМЫ И МЕТОДЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Санкт-Петербург 2007. 2007

Еще по теме 1.3. Анализ теоретических и методических подходов к решению проблем финансирования пассажирского автомобильного транспорта:

  1. СОДЕРЖАНИ
  2. Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
  3. 1.3. Анализ теоретических и методических подходов к решению проблем финансирования пассажирского автомобильного транспорта
  4. Глава 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
  5. 2.3. Методические основы оценки эффективности финансирования предприятий автомобильного транспорта общего пользования
  6. Глава 3. Методические подходы к формированию и реализации промышленной политики
  7. 7.ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К АУДИТОРСКОЙ ПРОВЕРКЕ
  8. Глава 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ФОРМИРОВАНИЮ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ СЕЛЬСКИХ МУНИЦИПАЛЬНЫХ ОБРАЗОВАНИЙ РЕГИОНА
  9. 17.1. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОТБОРУ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ
  10. Методический подход к проведению оценки инвестиционного проекта
  11. 3.2. Методический подход к оценке рыночной стоимости объектов ипотеки
  12. 2. СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД К РЕШЕНИЮ ПРОБЛЕМ СРЕДСТВАМИ ИС
  13. Глава 1. Теоретические и методологические подходы к исследованию рынка жилой недвижимости
  14. Глазова М. В. Особенности методических подходов к разработке и принятию управленческих решений в российских компаниях
  15. Взаимосвязь реального сектора экономики и региональных финансовых рынков. Проблемы разработки методических подходов к интегральной оценке финансовых систем в регионе
  16. СОДЕРЖАНИЕ
  17. Анализ теоретических и методических подходов к исследованию проблем деятельности коммерческих банков на рынке ценных бумаг
  18. ЗАКЛЮЧЕНИЕ