<<
>>

1.1. Общее состояние основных фондов железнодорожного транспорта

Успешное развитие структурной реформы железнодорожного транспорта в большой степени зависит от эффективности политики в сфере капитальных инвестиций. Особая роль инвестиционной деятельности обусловлена высокой степенью износа основных производственных фондов.
Необходимо отметить, что основные средства железнодорожного транспорта имеют ряд принципиальных особенностей. Во-первых, это более продолжительные сроки полезного использования, чем у большинства основных средств других отраслей народного хозяйства. Во-вторых, это ограниченные возможности выхода российских предприятий железнодорожного транспорта, в силу специфики используемой техники, на вторичный рынок оборудования, как внешний, так и внутренний. В-третьих, преобладающее количество основных средств железнодорожного транспорта являются уникальными в применении, т.е. не могут использоваться по назначению в других отраслях народного хозяйства.

Основные фонды железных дорог оказывают значительное влияние на экономические результаты их производственной деятельности. В 2000 г. основные фонды железнодорожного транспорта оценивались примерно в 1 495,8 млрд. руб. При этом в составе затрат железных дорог амортизационные отчисления составили 25,7 %, а отчисления в ремонтный фонд - 10,4 % от общей величины затрат.

Основные фонды во многом определяют тот экономико-производственный потенциал, которым обладает железнодорожный транспорт в настоящее время. Состояние основных фондов, их структура во многом обуславливаются внешними факторами. В табл. 1. представлена динамика показателей объема работ железнодорожного транспорта.

Таблица 1.

10

и

Объем работы железнодорожного транспорта в России 1991 —

2000 гг.

Показатель 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Грузооборот, млрд. тарифных т-км 2

325,9 1

967,1 1

607,8 1

195,5 1

213,7 1

131,3 1

100,3 1

019,5 1

204,5 1

373,1 Средняя густота движения грузов, тыс.

т/т-км 26 181 22 498 18 376 13 664 13 886 12 964 12 664 11 803 13 994 15 968 Пассажирооборот, млн. пассажиро-км 255,0 253,2 272,2 227,1 192,2 181,2 170,3 152,9 141,0 167,1 Приведенная продукция, млрд. ткм 2

580,9 2

220,3 1

880,0 1

422,6 1

405,9 1

312,5 1

270,6 1

172,4 1

345,5 1

540,2

Как видно из табл.1 , в период с 1991 г. по 1998 г. на железнодорожном транспорте произошло значительное падение объемов работы (в 2,3 раза), что обусловлено экономическими процессами, происходящими в стране. С 1999 г. наметилась тенденция роста объема перевозок, что позволяет судить о наметившихся положительных тенденциях в экономике страны по увеличению объема работы железнодорожного транспорта. Так по сравнению с 1998 г. в 2000 г. произошел рост грузооборота на 34,7 %.

Значительное снижение объема работы железных дорог привело к тому, что к 1996 году оказались невостребованными 58,7% грузовых вагонов, 33,5% магистральных электровозов, 26,4% магистральных и 8,3% маневровых тепловозов. Избыток парка грузового подвижного состава сохранялся до 1999 года. Одновременно происходило и его естественное сокращение из-за выбытия по сроку службы. В результате к 1999 г. отрасль имела: 10,0 % грузовых вагонов, 25,7 % тепловозов, 30,1 % маневровых тепловозов, 18,7 % электровозов переменного тока, 7,8 % электровозов постоянного тока и двойного питания с истекшими сроками службы, а 61,0 % грузовых вагонов, 68,2 % тепловозов, 22,9 % электровозов переменного тока, 64,5 % электровозов постоянного тока и двойного питания со сроками

службы, истекающими до 2010 г. Уровень износа сооружений также высок и составляет 54,8 %. При этом верхнее строение пути, составляющее 40,2 % от общей стоимости сооружений, имеет износ 71,2 %. Динамика уровня износа основных фондов железнодорожного транспорта по основным группам натурально-вещественного состава приведена в табл.2.

Таблица 2

Динамика уровня износа основных фондов железнодорожного

транспорта

Структура ОПФ 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 1 пг. Производственные основные средства транспорта 33,6 40,6 42,0 45,0 46,4 50,8 52,9 56,7 57,4 60,9 1.

Здания 28,5 33,3 34,3 36,8 34,7 35,9 35,5 36,5 37,8 45,2 2. Сооружения ,всего 35,4 38,5 42,1 46,0 48,2 52,1 53,8 54,8 56,0 57,0 из них: земляное полотно 25,8 28,0 28,0 27,9 30,6 34,0 36,0 35,9 36,0 36,1 ВСП 42,0 46,1 51,0 55,7 58,6 63,3 66,5 71,2 74,3 76,3 мосты 18,9 35,2 38,1 43,4 47,9 46,8 48,0 50,4 51,6 52,2 передаточные устройства 42,5 47,7 50,0 51,5 51,7 52,7 52,9 52,9 51,1 50,1 3.Машины и оборудование 38,9 52,3 51,0 54,6 53,9 54,7 54,8 60,0 57,4 59,1 в том числе:

силовые 48,1 56,9 56,3 60,3 60,9 63,3 66,9 69,5 62,0 66,3 рабочие 39,6 50,4 48,5 52,8 52,2 53,1 53,0 59,5 61,2 62,1 измерительные и регулирующие приборы 39,8 54,8 54,4 54,7 52,9 52,4 52,2 56,0 51,5 54,0 вычислительная техника 22,0 38,0 31,4 32,2 27,2 24,5 28,2 24,2 23,1 30,6 инструменты - - - - - 62,1 68,4 69,7 70,0 67,9 прочие 42,0 54,0 52,1 52,5 57,3 60,7 59,6 68,8 65,8 51,7 4.Транспортные средства, всего 31,1 40,8 40,3 42,9 44,3 51,3 55,5 63,5 66,5 71,2 из них: электровозы 45,4 50,1 48,4 50,6 51,7 53,3 57,7 66,5 70,2 72,2 тепловозы 46,4 50,5 51,1 54,3 56,7 61,0 66,0 75,5 80,2 81,6 электросекции 38,9 44,6 44,4 47,3 47,4 49,0 47,5 57,2 58,4 68,3 дизель-поезда и автом. 33,1 48,1 46,7 50,6 51,8 50,9 56,3 64,7 68,7 72,4 паровозы и тендеры 88,1 95,0 98,7 99,6 95,6 99,6 99,8 99,5 96,0 99,9 вагоны грузовые 32,0 38,4 38,3 39,4 40,6 52,3 57,4 64,0 65,2 71,5 в т.ч. рефрижераторные - - 43,5 46,1 49,4 59,7 63,0 66,6 70,8 72,8 пассажирские вагоны 18,1 25,6 28,7 34,9 35,5 40,6 43,4 53,2 57,8 60,9 5-12 Инвентарь и другие виды основных средств 43,3 47,5 47,8 53,2 51,7 52,1 53,4 54,2 54,6 58,5 из них : контейнеры 71,6 43,8 50,6 54,6 51,2 54,4 55,6 55,4 58,1 59,8 Как видно из табл. 2. уровень износа основных производственных

фондов по всем группам увеличивается. Средний уровень износа увеличился с 33,6 % до 57,4 %. Как показывает международный опыт, уровень износа основных фондов не должен превышать 45 %, иначе положение организации

признается критическим. Уровень износа активной части основных фондов железнодорожного транспорта России значительно превышает эти рамки. В настоящее время, уровень износа электровозов в среднем по сети превышает 72 % (на 27 % выше уровня 1993 г.), а тепловозов 81,5 % (на 27 % выше уровня 1993 г.). Уровень износа грузовых вагонов увеличился более чем в 2 раза (с 32 % в 1993 г. до 71,5% в начале 2002 г.), а уровень износа пассажирских вагонов повысился более чем в 3 раза (с 18,1 % в 1993 г. до 70% в начале 2002 г.).

В результате структурной реформы железнодорожного транспорта предполагается выделить следующие основные виды деятельности: пассажирские перевозки (с разделением на пригородное сообщение и дальнее следование), грузовые перевозки, услуги инфраструктуры, предоставление услуг локомотивной тяги. В связи с этим, на наш взгляд, целесообразно классифицировать основные фонды по соответствующим видам деятельности и выполнить анализ уровня их износа. В табл. 3. представлена динамика уровня износа основных производственных фондов по видам деятельности железных дорог.

Таблица 3

Динамика уровня износа основных производственных фондов по видам

деятельности,%

Вид деятельности Годы Темп роста износа в 2000 г.

1998 1999 2000 к 1998 к 1999 Пассажирские перевозки 37,9 39,6 48,7 128,6 123,1 Грузовые перевозки 50,5 55,5 62,0 122,6 111,5 Услуги инфраструктуры 51,5 53,2 54,9 106,7 103,3 Услуги локомотивной тяги 54,2 56,3 65,4 120,7 116,2

Как видно из данных табл. 3. темпы уровня износа основных производственных фондов по видам деятельности не одинаков. Наиболее высокие темпы износа имеют основные производственные фонды по пассажирским перевозкам (более 15 % в год). Следует отметить более медленное увеличение степени износа основных фондов инфраструктуры железнодорожного транспорта. Это связано, прежде всего, с тем, что

к этой части основных фондов относятся пассивные основные

производственные фонды железных дорог, которые имеют значительный

удельный вес в структуре основных фондов железных дорог и большой срок

службы.

В табл. 4. представлены данные, характеризующие структуру основных фондов, их движение.

Таблица 4

Структура и уровень износа основных фондов сети железных дорог

Годы Состав основных средств 1998 1999 2000

уд. вес, процент уд. вес, процент уд. вес, процент % износа, % % износа, % % износа, % Всего основных средств 100,0 48,9 100,0 51,1 100,0 55,2 А. Производственные основные средства транспорта 90,2 50,8 91,3 52,9 94,4 56,7 1. Здания 7,1 35,9 7;2 35,5 5,3 36.5 11. Сооружения 52,1 52,1 53,5 53,8 54.4 54,8 в т.ч. земляное полотно 1 1,1 34,0 1 1.3 36,0 13,9 35,9 верхнее строение пути 22,3 63,3 23,1 66,5 21,9 71,2 передаточные устройства 5,9 52,7 6,1 52,9 6,1 52,9 111. Машины и оборудование " 6,2 54,7 7,6 54~8 " " "6,7 60,0 IV. Транспортные средства 24,3 5 КЗ 22,5 55,5 27,6 63,5 в т.ч. электровозы линий широкой колеи ~2,0~ 53,3 1,8 57,7 6,0 66,5 тепловозы линий широкой колеи 3,5 ~бТо 3,3 66,0 3,3 75,5 мотор-вагонные секции линий широкой колеи " 1,3 49,0 1,4 47,5 1,4 57;2 дизель-поезда и автомотрисы линий широкой колеи 0,2 50,9 0,2 56,3 0,3 64,7 вагоны грузовые линий широкой колеи 11,9 52,3 10,5 57,4 9,8 64,0 рефрижераторные вагоны в составе "Рефсервиса" 0,8 61,6 0,4 60,8 0,2 60,9 вагоны пассажирские и вагоны спец. типа линий широкой колеи 4,2 40,6 4,1 43,4 5,5 53,2 V-XI1. Инвентарь производственный и хозяйственный, др.виды основынх производственных средств транспорта 0,5 52,1 0,5 53,4 0,3 54,1 Б. Производственные средства других отраслей 0,6 43.0 0,6 38,0 0.4 41,7 В. Непроизводственные основные фонды 9,2 30,8 8,1 32,2 5,2 30,9 Как видно из табл. 1.4., основные производственные средства

транспорта составляют 94,4 % от всех основных средств железнодорожного транспорта, что на 4,2 % больше, чем в 1998 г. Большая часть изменений структуры основных средств происходит за счет снижения доли непроизводственных основных фондов. Это прежде всего связано с передачей основных фондов непроизводственного назначения на балансы местных органов власти. Следует отметить значительное увеличение доли электровозов в общей структуре основных фондов, что связано с переоценкой стоимости основных средств, проводимой на железнодорожном транспорте.

В табл. 5. представлены данные, характеризующие натурное содержание основных фондов, а именно, техническую вооруженность сети, рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов.

Таблица 5

Техническая вооруженность сети, рабочий парк вагонов,

эксплуатируемый парк локомотивов

Показатель Ед. изм. 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Техническая вооруженность сети Эксплуатационная длина сети (на конец года) км 87 565 87 505 87 492 87 469 87 388 87 086 86 660 86 151 86 031 86 075 в том числе участки: в два и более пути км 36 769 36 799 36 858 36 855 36 878 36 831 36 689 36 489 36 339 36 308 то же в % к экспл. длине % 42,0 42.1 42.1 42.1 42.2 42,3 42.3 42.4 42.2 42.2 электрифицированные км 38 147 38 396 38 506 38 842 38 994 39 290 39 699 39 836 40 293 40 962 то же в % к экспл. длине % 43,6 43.9 44,0 44.4 44.6 45,1 45.8 46,2 46,8 47,6 с автоблокировкой км 62 469 62 725 62 947 63 059 62 939 63 029 62 651 62 278 62 197 62 045 то же в % к экспл. длине % 71,3 71,6 71.9 72.0 71.9 72,0 71.5 71,1 71,0 70.9 в том числе с диспетчерской централизацией км 20 385 20 479 21 305 21 453 21 419 22 203 22 184 24 194 25 371 26 862 то же в % к экспл длине % 23,3 23,4 24,3 24,5 24.5 25,4 25.3 27,6 29,0 30,7 Развернутая длина главных путей км 126 371 126 370 126 320 126 294 126 278 125 926 125 172 124 220 123 893 123 914 Вагоны') Среднесуточная производительность вагона ткм нетто 8288 8429 8270 8568 9084 9725 9604 7299 7892 8134 Рабочий парк вагонов в среднем тыс. ваг. 792,2 658,4 547,4 396 368.2 318,3 314.79 385,091 426.672 464 Среднее время оборота час. 157,9 163,5 174.5 169 164.5 162,7 164,9 216.7 215,8 206,3 Локомотивы Среднесуточная

производительность

локомотива тыс. ткм брутто 1098 1072 1055 1051 1080 1111 1184 1262 1319 1353 Эксплуатируемый парк локомотивов в среднем лок. 20963 19666 17735 15321 14812 13748 11916 10311 10723 11545 Средняя техническая скорость движения поездов км/ч 44,1 44,3 43,6 43.7 43,8 44,4 45 45,5 45,2 45.7 Средняя участковая скорость движения поездов км/ч 34,3 35,7 35,7 36.7 36,9 37.9 38,6 39.3 38,5 38.6 •) с 1998 г отменен технологический резерв

По данным табл. 1.5., видно, что железнодорожный транспорт обладает большим производственным потенциалом, а за последние годы существенно улучшается эффективность его использования.

Степень износа основных производственных фондов железнодорожного транспорта существенно различается по дорогам (см. табл. 6.). Так, на Калининградской дороге степень износа основных производственных средств на 8,0 % выше среднесетевой величины, на Юго-

Восточной - на 7,8 %, на Южно-Уральской - на 7,2 %. На Восточно-Сибирской дороге степень износа основных производственных средств ниже среднесетевой величины на 14,7 %.

Таблица 6

Структура и износ основных фондов по дорогам сети

Годы Темп роста износа 1998 1999 2000 в 2000 г. Дорога уд вес. % процент износа, % уд. вес, % процент износа, % уд. вес.

% процент износа. % к 1998 к 1999 Октябрьская 10,46 49,58 10,90 51,24 10,74 54,74 110,39 106,84 Калининградская 0,48 58,18 0,51 60,89 0,49 64,61 111,04 106,10 Московская 1~1,6І 54,24 11,11 56,71 "11,87 58^89 " 108,58 103,85 Горьковская 6,01 49,41 6,68 54,61 5,59 58,39 118,17 106,92 Северная 6,02 53,73 6,05 55,31 6,24 60,38 112,39 109,17 Сев -Кавказская 6,63 53,74 6,56 54,76 6,53 56,50 105,13 103,16 Юго-Восточная 4,38 60,08 4,40 60,75 4,32 65,95 109,78 108,56 Приволжская '" 3,20 53,53 3,37 54,70 3,1 6 59,47 111,10" 108,72 Куйбышевская "5,91" 53,51 6,12 55,52 5,92 61,68 115,27 111,08 Свердловская 9,54 46,64 9,47 48,90 І 6,82 51,79 """111,06 105,91 Южно-Уральская 5,23 57,09 5,09 60,11 4,85 " 62,94 110,24 104,71 Зал-Сибирская 7,03 56,67 6,32 59,22 6,37 65,27 115,17 110,21 Красноярская 3,00 50,82 2,86 51,90 3,19 57,95 114,03 111,66 Вост.-Сибирская 8,26 36,14 8,00 38,16 7,43 41,64 115,21 109,12 Забайкальская 3,27 55,11 3,41 57,59 3,84 62,21 112,88 108,02 Дальневосточная 7,85 " 43,91 " 7,74 45,84 7,45 48,98 111^56 106,84 Сахалинская 0,75 43,84 0,81 44,10 _ 0,85 "'_ 47,02" " 107,25 106,61 ВСЕГО 100,00 50,79 100,00 52,87 100,00 56,66 111,55 107,16

Следует отметить, что анализ износа основных фондов по данным финансовой отчетности не всегда дает информацию по реальной величине износа основных средств. Это связано, прежде всего, с динамично изменяющейся экономической ситуацией, которая оказывает значительное влияние на стоимостные показатели деятельности любого хозяйствующего субъекта. Так в период инфляции возникает необходимость переоценки стоимости основных средств для обеспечения возможности их воспроизводства. Для объективной оценки реального уровня износа объектов основных средств железнодорожного транспорта необходимо выполнять его на основе натуральных показателей.

В таблице 7. приведены уровень износа и структура вагонного парка железных дорог.

Таблица 7

Уровень износа и структура вагонного парка железнодорожного транспорта

Наименование Всего Крытые Плат-формы Полу-вагоны Цистер ны Прочие Инвентарный парк. тыс. ед. 620,58 90,67 71,51 244,90 86,50 127,00 Структура инвентарного парка вагонов, % 100,00 14,61 11,52 39,46 13,94 20,46 Средний возраст вагонов, лет 17,60 18,90 19,90 15,00 19,90 15,00 Нормативный срок службы, лет 28,00 32,00 32,00 22,00 32,00 27,00 Уровень износа вагонов, % 62,86 59,06 62,19 68,18 62,19 55,56 Вагоны, выработавшие назначенный срок службы в 2000 г, тыс. ед. 42,37 0,40 0,75 19,10 9,82 12,30 Данные таблицы 1.7. показывают, что уровень износа грузовых вагонов инвентарного парка железных дорог высок и составляет более 62,8 %. Следует отметить, что уровень износа вагонов по их видам не одинаков. По основным видам вагонов (около 80 % инвентарного парка) уровень износа составляет более 59 %. Наибольший уровень износа имеют полувагоны -около 68,2 %, которые составляют почти 40 % инвентарного парка.

Аналогичная картина складывается и в локомотивном хозяйстве. В среднем уровень износа по локомотивам составляет более 68 %. Значительная часть локомотивов полностью выработала свой ресурс:

51,45 % от общего числа пассажирских электровозов постоянного тока;

31,03 % от общего числа пассажирских электровозов переменного тока;

18,2% от общего числа пассажирских тепловозов;

18,02 % от общего числа грузовых электровозов переменного

тока;

• 11,9 % от общего числа грузовых электровозов постоянного

тока;

30,6 % от общего числа грузовых магистральных тепловозов;

29,16 % от общего числа маневровых тепловозов.

На рисунке 1.2. представлена возрастная структура моторвагонного подвижного состава.

Рис. 1. Возрастная структура маторвагонного подвижного состава Как видно из рисунка 1.2. видно, что уровень износа МВС высок. Средний уровень износа составляет около 51,1 %. На начало 2001 г. инвентарный парк электропоездов составляет 14729 вагонов, из которых 42,5% выработали нормативный срок службы, в том числе 19,7% отработали свыше 35 лет.

Уровень износа основных производственных фондов путевого хозяйства также высок и составляет более 56%, в том числе верхнее строение пути - 68%, искусственных сооружений - 55%, машины и оборудование -59%. Анализ производственных основных фондов путевого хозяйства показал, что за ряд лет (1993-2000гг.) при существующем финансировании их износ увеличился от 35% до 56% (из них верхнее строение пути от 46 до 68%, искусственные сооружения от 48% до 55%, машины и оборудование от 47% до 59%), а в 2001 г. составит 58,2%. Основные производственные фонды промышленных предприятий и заводов, производящих продукцию для нужд путевого хозяйства, имеют износ 80-90%.

Таким образом, необходимость кардинального обновления основных средств железнодорожного транспорта (необходимо обновить около 70 % эксплуатируемого парка локомотивов и половины рабочего парка вагонов, а также модернизировать большую часть основных производственных фондов

инфраструктуры) требует новых подходов к управлению их воспроизводством.

В таблице 8. приведены данные по обновлению основных производственных фондов железнодорожного транспорта в условиях недофинансирования их воспроизводства.

Таблица 8

Обновление основных производственных фондов железнодорожного

транспорта

Показатель Ед. изм. 1991 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Новые железнодорожные линии км 11 - - 79 - - - Вторые пути км 180 29 10 4 - 1 - Электрификация железных дорог км 426 153 302 425 326 505 691 Автоблокировка км 349 12 192 115 29 30 30 Электровозы магистральные ед. 255 11 8 5 6 20 19 Тепловозы магистральные ед. 731 14 2 6 10 17 18 Тепловозы маневровые ед. 437 4 - - - - - Крытые вагоны ед. 7 113 1 015 474 - - - - Платформы ед. 5 051 268 236 153 - - - Полувагоны ед. 21 362 2 128 2 015 974 1 063 1 107 1 000 Цистерны ед. 1 550 4 187 3 813 2 327 1 025 450 - Рефрижераторные вагоны ед. 1 490 - - - - - - Пассажирские вагоны ед. 2 262 601 536 496 423 607 641

Как видно из таблицы 8. пополнение парка подвижного состава за счет закупок подвижного состава новой постройки, а также строительство новых железнодорожных путей и техническое перевооружение и модернизация существующих линий практически было доведено до минимальных размеров. Такое снижение объемов обновления основных производственных фондов направлено не столько на их обновление, сколько на поддержку отечественного транспортного машиностроения.

Приведенные данные указывают на недостаточную интенсивность обновления основных средств и гибкость амортизационной и инвестиционной политики отрасли. Для эффективного использования производственного потенциала железнодорожного транспорта необходима мобилизация собственных инвестиционных ресурсов отрасли и привлечение заёмного капитала.

<< | >>
Источник: ФИЛИН АЛЕКСАНДР ЕВГЕНЬЕВИЧ. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБНОВЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛИЗИНГА. 2003

Еще по теме 1.1. Общее состояние основных фондов железнодорожного транспорта:

  1. 8.5. Внеоборотные активы. Оценка состояния и воспроизводство основных фондов
  2. § 1. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ И ЗНАЧЕНИЕ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
  3. Структура основных фондов
  4. § 3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ
  5. Моральный износ основных фондов
  6. 1.1. Общее состояние основных фондов железнодорожного транспорта
  7. 2. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПОВЫШЕНИЯ ИНВЕСТИЦИОННОГОПОТЕНЦИАЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ЗА СЧЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПРЕИМУЩЕСТВФИНАНСОВОЙ АРЕНДЫ (ЛИЗИНГА)
  8. 2.2. МЕСТО ЛИЗИНГА В ИНВЕСТИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И ОБОСНОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ЛИЗИНГОВЫХ СХЕМ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРИ ОБНОВЛЕНИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ОСОБЕННОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ ЛИЗИНГОВЫХ ПРОЕКТОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
  9. 9.2. Замедление обновления основных фондов - одна из основных угроз экономической безопасности
  10. Индикаторы состояния основных фондов и инвестиционной активности
  11. 1.3. Анализ качественного состояния основных средств
  12. 2.5.1. Классификация, износ и анализ основных фондов
  13. Глава 7Анализ состояния и использования основных фондов
  14. 7.1. Значение и задачи анализа основных фондов
  15. 7.2. Система показателей состояния и эффективности использования основных фондов
  16. 7.3. Анализ состояния основных фондов
- Антимонопольное право - Бюджетна система України - Бюджетная система РФ - ВЭД РФ - Господарче право України - Государственное регулирование экономики России - Державне регулювання економіки в Україні - ЗЕД України - Инвестиции - Инновации - Инфляция - Информатика для экономистов - История экономики - История экономических учений - Коммерческая деятельность предприятия - Контроль и ревизия в России - Контроль і ревізія в Україні - Логистика - Макроэкономика - Математические методы в экономике - Международная экономика - Микроэкономика - Мировая экономика - Муніципальне та державне управління в Україні - Налоги и налогообложение - Организация производства - Основы экономики - Отраслевая экономика - Политическая экономия - Региональная экономика России - Стандартизация и управление качеством продукции - Страховая деятельность - Теория управления экономическими системами - Товароведение - Управление инновациями - Философия экономики - Ценообразование - Эконометрика - Экономика и управление народным хозяйством - Экономика отрасли - Экономика предприятий - Экономика природопользования - Экономика регионов - Экономика труда - Экономическая география - Экономическая история - Экономическая статистика - Экономическая теория - Экономический анализ -