<<
>>

2.1. АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ ПОВЫШЕНИЯ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПОТЕНЦИАЛА ОТРАСЛИ В УСЛОВИЯХ РЕФОРМИРОВАНИЯ

Основные положения структурного реформирования железнодорожного

транспорта в России были заложены Указами Президента Российской Федерации от 16 мая 1996 г. № 732 и от 26 апреля 1997 г.

№ 426, Концепцией структурной реформы федерального железнодорожного транспорта, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 15 мая 1998 г. № 448, и определены в «Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 г. № 448.

В [36] отмечается ряд серьезных проблем, связанных с современным состоянием железных дорог. Одной из таких проблем, требующих больших затрат на текущее содержание и ремонт, является высокая степень износа основных средств отрасли. Высокая степень износа создает опасность потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта и определяет значительную потребность в инвестициях.

Неотложность решения серьезных проблем определяют необходимость проведения реформы на железнодорожном транспорте.

Основными целями структурной реорганизации являются:

1. повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности, безопасности и качества предоставляемых им услуг для обеспечения единого экономического пространства страны и общенационального экономического развития;

2. формирование единой гармоничной транспортной системы страны;

3. снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом;

4. удовлетворение растущего спроса на услуги, предоставляемые железнодорожным транспортом.

Достижение этих целей возможно только при условии экономического развития отрасли на основе эффективного механизма управления экономическими процессами.

Уже в настоящее время для поддержания устойчивой работы федерального железнодорожного транспорта необходимо обеспечить значительный объем инвестиций в его основные фонды.

По оценкам специалистов ([37], [43] и др.) полная восстановительная стоимость выбывающих средств в течение 2001 -2010 годов составляет более 1405 млрд. рублей. Из них 785 млрд. рублей приходятся на первые пять лет. Эта инвестиционная потребность вызвана главным образом недофинансированием отрасли в 1990-х гг., которое привело к значительному увеличению уровня износа фондов.

Источниками и способами удовлетворения инвестиционной потребности должны стать:

увеличение собственного денежного потока, за счет снижения затрат, оптимизации амортизационной политики, увеличения объема перевозок;

использование внешнего финансирования, за счет привлечения частных инвестиций и субсидий, в том числе по лизинговым схемам;

оптимизация планов капитальных вложений.

Для эффективного использования указанных потенциальных источников финансирования необходимо создать следующие условия:

прозрачность тарифной системы, стабильность и обоснованность уровня тарифов;

финансовая прозрачность хозяйственной деятельности;

отражение особенностей функционирования железнодорожного транспорта в налоговом законодательстве;

организационно-правовое выделение неосновных видов деятельности с их возможной продажей частным инвесторам;

организационно-правовые формы хозяйствующих субъектов, привлекательные для частного капитала;

эффективное внутреннее управление инвестиционной политикой.

В ходе реформирования отрасли предполагается создать организационно-правовые условия для увеличения доли парка магистральных локомотивов и грузовых вагонов, находящихся в частной собственности (собственности компаний-операторов).

Анализ условий реформирования отрасли выявил необходимость решения двух основных проблем, связанных с имущественным комплексом железнодорожного транспорта. Одной из них является высокий уровень износа основных фондов железнодорожного транспорта, а второй - разделение имущества по видам перевозок в результате реорганизации структуры управления отраслью.

Первая проблема требует незамедлительного решения, вторая - предполагает выработку оптимальных управленческих решений в виде последовательных действий по изменению структуры управления отраслью.

Решение задач, стоящих перед железнодорожным транспортом в современных экономических условиях, требует значительных инвестиций. Применение лизинговых схем финансирования в инвестиционной деятельности железнодорожного транспорта может являться одним из эффективных инструментов повышения инвестиционного потенциала отрасли. Под инвестиционным потенциалом понимаются возможные размеры инвестиционных ресурсов, формируемых за счёт мобилизации внутренних резервов и привлечения внешних источников финансирования.

На этапе реформирования должны быть решены задачи привлечения инвестиций в систему железнодорожного транспорта; повышения уровня конкуренции в грузовых и пассажирских перевозках, других видах деятельности, демонополизация и дерегулирование железнодорожного транспорта.

Привлечение инвестиций в систему железнодорожного транспорта должно

осуществляться через следующие механизмы[36]:

Выпуск облигационных займов,

Привлечение синдицированных кредитов,

Продажа пакетов акций дочерних акционерных обществ;

передача отдельных малодеятельных железнодорожных линий и участков в собственность региональных и местных органов власти и предприятий;

Источники инвестиционных ресурсов традиционно подразделяются на собственные и привлечённые. Модифицированная структура источников финансирования представлена на рисунке 3. Принципиальное отличие данной классификации от существующих заключается во введении косвенных привлечённых источников: налоговых льгот и кредитов, а также некоторых инструментов управления рисками: гарантии, залоги и т.д. Данная схема позволяет выделить основные направления работы по увеличению инвестиционного потенциала отрасли.

Финансовая аренда относится, несомненно, к прямым обязательствам, несмотря на то, что в бухгалтерском учёте при учёте предмета лизинга на балансе лизингодателя не происходит увеличения пассивов. Однако лизинг также включает в себя и косвенный источник - налоговые льготы за счёт особого налогового окружения лизинговых сделок.

Для увеличения источников финансирования инвестиций необходимо проводить работу по следующим основным направлениям:

выявление резервов мобилизации и повышение эффективности использования собственных инвестиционных ресурсов;

привлечение внешних источников финансирования.

<< | >>
Источник: ФИЛИН АЛЕКСАНДР ЕВГЕНЬЕВИЧ. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБНОВЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛИЗИНГА. 2003

Еще по теме 2.1. АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ ПОВЫШЕНИЯ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПОТЕНЦИАЛА ОТРАСЛИ В УСЛОВИЯХ РЕФОРМИРОВАНИЯ:

  1. Основными направлениями деятельности инвестиционных (деловых) банков
  2. 3.3. Основные направления повышения эффективности финансирования пассажирских автотранспортных предприятий общего пользования на муниципальном и государственном уровнях
  3. 3.3 Основные направления совершенствования управления государственной корпоративной собственностью
  4. 3.10. Контроль за состоянием и рациональным использованием материальных запасов и основные направления совершенствования их учета
  5. 1.2. Анализ основных направлений кадровой политики при проведении организационных изменений
  6. §3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАСШИРЕНИЯ СЫРЬЕВОЙ БАЗЫ ОТРАСЛЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ. ПУТИ ЭКОНОМИИ СЫРЬЯ И МАТЕРИАЛОВ
  7. 2.1. АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ ПОВЫШЕНИЯ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПОТЕНЦИАЛА ОТРАСЛИ В УСЛОВИЯХ РЕФОРМИРОВАНИЯ
  8. Мобилизация внутренних инвестиционных резервов
  9. ГЛАВА III. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ СЕТЕЙ МАЛЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ФРАНЧАЙЗИНГОГО ТИПА
  10. 2.5.1. Классификация, износ и анализ основных фондов
  11. 1.1. Роль, значение и основные направления анализа финансового состояния хозяйствующих субъектов в условиях рыночной экономики России
  12. Система платежных балансов России. Основные направления анализа
  13. Глава 2. Анализ основных направлений воздействия государственных финансов на устойчивость коммерческих организаций в Российской Федерации
  14. Научно-технологический потенциал и научно-технический процесс. Основные направления развития
  15. ТЕМА 12. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЙ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА ГОСУДАРСТВА В ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД
  16. Основные направления и перспективы практического применения системы оценочных и сравнительных показателей в управлении жилищным рынком
  17. Основные направления повышения эффективности использования основных фондов:
  18. 20. Рентабельность. Ее значение, виды. Основные направления повышения уровня рентабельности.
  19. ГЛАВА III. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ СЕТЕЙ МАЛЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ФРАНЧАЙЗИНГОГО ТИПА
  20. Формирование инвестиционного потенциала региона.
- Антимонопольное право - Бюджетна система України - Бюджетная система РФ - ВЭД РФ - Господарче право України - Государственное регулирование экономики России - Державне регулювання економіки в Україні - ЗЕД України - Инвестиции - Инновации - Инфляция - Информатика для экономистов - История экономики - История экономических учений - Коммерческая деятельность предприятия - Контроль и ревизия в России - Контроль і ревізія в Україні - Логистика - Макроэкономика - Математические методы в экономике - Международная экономика - Микроэкономика - Мировая экономика - Муніципальне та державне управління в Україні - Налоги и налогообложение - Организация производства - Основы экономики - Отраслевая экономика - Политическая экономия - Региональная экономика России - Стандартизация и управление качеством продукции - Страховая деятельность - Теория управления экономическими системами - Товароведение - Управление инновациями - Философия экономики - Ценообразование - Эконометрика - Экономика и управление народным хозяйством - Экономика отрасли - Экономика предприятий - Экономика природопользования - Экономика регионов - Экономика труда - Экономическая география - Экономическая история - Экономическая статистика - Экономическая теория - Экономический анализ -